1. Инструкции На Русском

С середины 1950-х годов магистральными и промышленными железными дорогами СССР в качестве маневровых локомотивов применялись паровозы или мотовозы. В связи с физическим и моральным износом мотовозов и некоторых видов паровозов встал вопрос об их замене на более новые виды подвижного состава.

Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов. Положение о продлении сроков службы. Таблица соответствия моделей цистерн и грузов. Наименование ПС: Тепловоз. Модель: ТГК2. Назначение: Маневровый. Инструкция по эксплуатации. ТГК 2, ТГК: Авиационное. Имя файла: Тепловоз ТГК2. Описание и руководство по обслуживанию, Калуга, 1988. У вас нет прав скачивать файлы.

Тогда же МПС СССР в Венгрии заказало маневровые тепловозы серии ВМЭ1. Параллельно в Советском Союзе началась работа по выпуску собственного легкого локомотива аналогичному мотовозом.

Первым таким легким локомотивом стал ТГК и позже ТГК2, выпуска Калужского машиностроительного завода. Тепловоз ТГК выпускался не большой промежуток времени с 1958 по 1962 годы. Всего было построено порядка 700 единиц для нужд МПС и промышленности. Тепловоз ТГК послужил прототипом другому, более массовому маневровому тепловозу ТГК 2.v Для замены морально устаревших паровозов на калужском заводе в 1960 году было запущено производства усовершенствованного тепловоза имеющего более мощный дизель и получивший обозначение ТГК2, который предназначался для промышленной и маневровой работы на железнодорожных путях Советского Союза. Расположение оборудования на тепловозе ТГК2 1 дизель; 2 редуктор; 3 гидромуфта; 4 компрессор; 5 коробка переключения передач; 6 пульт управления.

В разработанном тепловозе ТГК2 была изменена конструкция кузова и уменьшена ширина самого локомотива, для улучшения передачи все сил от колесной пары к кузову были добавлены цилиндрические подшипники в конструкцию рессорного подвешивания. Под кузовом размещалась главная рама, состоящая из листовой стали. Кабина машиниста вместе с капотом имеют сварную конструкцию. Тепловоз ТГК2 стал самым массовым маневровым тепловозом в Советском Союзе. Его выпуск продолжался с 1960 по 2008 годы. То есть почти 50 лет. Всего построено более 9000(девять тысяч) штук.

Для сравнения заказанный в Чехии, строившийся с 1963 по 1993 год для СССР, было поставлено около 7500 штук. Который также начал строиться 1960 года, тоже не является самым массовым маневровым тепловозом, так как тепловозы этой серии хоть строились массово, но здесь речь идет у же о различных модификациях базовой серии(ТЭМ2, ТЭМ2У, ТЭМ2М и др). Тепловозы серии ТГК2 продолжают успешно трудиться на железных дорогах СНГ. Эксплуатация тепловозов ТГК на данный момент на дорогах прекращена.

Несколько тепловозов ТГК2 стали музейными экспонатами. ТГК2-5998 в музее железнодорожной техники на ст. Памятники и музейные экспонаты. ТГК2-149 - Брестский МЖТ;. ТГК2-287 - памятник ст.

Коряжма (Архангельская обл.);. ТГК2-1970 - памятник г. Энельгс (Саратовская обл.);. ТГК2-2245 - Ташкентский МЖТ;.

Есть вопросы по Formula Vibration Feedback Wheel? У нас вы найдете ответы на все свои вопросы, видео, файлы для загрузки и необходимые. Feb 11, 2012 - Характеристики и описание Logitech Formula Vibration Feedback. Во вкладку Загрузка, можно скачать драйвер для данной модели. Скачать драйвера и утилиты для руля Logitech Formula Vibration Feedback drive (E-UK12) Drivers and utilities for the steering wheel Logitech Formula. Руль logitech formula vibration feedback wheel драйвер. Эксперты: Где драйвера на руль? Руль Logitech formula vibration feedback wheel Купили руль, с диска драйвера, в играх руль. Служба поддержки Logitech. Formula™ Vibration Feedback Wheel Поддержка. Драйвера для Руля Logitech Formula.

ТГК2-4676 - музей ст. Хаапсалу (Эстония);. ТГК2-5889 - Барановический МЖТ;.

ТГК2-5998 – Калининградский МЖТ;. ТГК2-5999 – Рижский музей (Латвия);.

ТГК2-6970 - Ростовский МЖТ;. ТГК2-7348 - Новосибирский МЖТ;. ТГК2-7892 - Самарский МЖТ;.

ТГК2-7933 - Харьковский МЖТ;. ТГК2-149 - Брестский МЖТ;. ТГК2-287 - памятник ст. Коряжма (Архангельская обл.);. ТГК2-1970 —памятник г.

Энгельс (Саратовская обл.);. ТГК2-2245 Ташкентский МЖТ;. ТГК2-4676 - музей ст. Хаапсалу (Эстония);. ТГК2-5889 - Барановический МЖТ;.

ТГК2-5998 – Калининградский МЖТ;. ТГК2-5999 – Рижский музей (Латвия);. ТГК2-6970 - Ростовский МЖТ;. ТГК2-7348 - Новосибирский МЖТ;.

ТГК2-7892 - Самарский МЖТ;. ТГК2-7933 - Харьковский МЖТ;. ТГК2-5998 - в музее железнодорожной техники на ст.

Инструкция по эксплуатации локомотивов на промышленном транспорте Документ из ИПС 'Кодекс' Министерство транспорта Российской Федерации Утверждаю: Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации А.П. Насонов 30 марта 2001 г. № АН-25-Р Инструкция по эксплуатации локомотивов на промышленном транспорте Локомотивы промышленного транспорта 1. Подготовка локомотивов к работе 1.1 Расконсервация локомотивов Перед вводом локомотива в эксплуатацию должна быть проведена ресконсервация его сборочных единиц.

Наружные поверхности покрытые антикоррозионной смазкой должны быть вначале протерты чистой ветошью, смоченной в бензине или уайт-спирте, а затем протерты чистой ветошью насухо. 1.1.1 Расконсервация двигателя Расконсервация дизеля производится с целью удаления консервирующей смеси из всех полостей.

Для расконсервации дизеля необходимо: Удалить при помощи ветоши, смоченной в дизельном топливе консервирующую смесь с наружных поверхностей дизеля. При этом не допускать попадания дизельного топлива и консервирующей смеси на приборы электрооборудования, привода и резиновые защитные колпачки наконечников приводов. Протереть насухо дизель ветошью или салфеткой. Снять деревянные заглушки и пробки со всех патрубков и фланцев дизеля в местах подсоединения к ним трубопроводов. Подсоединить трубопроводы от нагревающих устройств к водяному насосу и патрубкам отвода воды из охлаждаемых коллекторов.

Вывернуть сливные пробки на картере дизеля: на заднем отстойнике возле кожуха маховика и на переднем отстойнике с левой стороны картера, между маслеными и водяными насосами. Под сливные отверстия подготовить чистую посуду.

Прокачать через систему охлаждения дизеля воду с температурой 90-95 для разогрева дизеля и консервирующей смеси. Время расконсервации 6-7 часов. За время расконсервации из картера дизеля должно быть удалено от 15 до 20 л консервирующей смеси. При использовании замкнутой системы обогрева во время расконсервации рекомендуется в воду добавлять хромник (0,3 кг на 100л.

Воды) или нитрит натрия (1кг на 10 литров воды). Отвернуть сливную пробку на корпусе регулятора топливного насоса и слить масло. Завернуть сливную пробку и отвернуть контрольную пробку на корпусе регулятора. В корпус регулятора залить свежее профильтрованное авиационное масло до уровня контрольной пробки. Отвернуть штуцер подвода топлива к топливоподкачивающему насосу БНК м слить из него консервирующую смазку. Завернуть штуцер.

Через 3-4 часа от начала расконсервации провернуть коленчатый вал дизеля в ручную по ходу 4-5 оборотов с целью более полного удаления консервирующей смеси из картера. Через 6-7 часов от начала расконсервации и после прекращения течи из сливных отверстий консервирующей смазки, завернуть сливные отверстия. Залить в картер через суфлер авиационное или другое масло, нагретое до температуры 110-120 до появления его из суфлера (55-60 литров). Провернуть вручную коленчатый вал дизеля по ходу на 4-5 оборотов. Отвернуть сливные пробки и слить масло. Температура сливного масла не должна быть ниже 60. Поставить пробки на место.

Перед запуском дизеля подсоединить все трубопроводы, заправить системы топливом, водой и маслом, подсоединить аккумуляторную батарею. Перед пуском дизеля провернуть коленчатый вал дизеля вручную по ходу дизеля на 2-3 оборота, прокачать масло ручным насосом и проверить вал стартером без подачи топлива (2-3 включения по 5-6 каждое). Пустить дизель. После прогрева его до температуры 60-70 и работы без нагрузки в течение 30 минут, дизель остановить, слить масло из бака и заправить его свежим. Сделать отметину в формуляре о расконсервации дизеля. Расконсервация гидропередачи Гидропередачу расконсервировать путем заливки до нормального уровня рабочего масла и прокрутки с включением всех гидроаппаратов в течение 0,5 часа.

Инструкции На Русском

После чего масло слить и заправить свежим. 1.2 Экипировка локомотивов 1.2.1 Заправка водой Вода, применяемая в системах охлаждения тепловозных дизелей, должна быть предварительно обработана, т.е. Иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозионные присадки. Применение воды надлежащего качества обеспечивает продолжительную защиту полиметаллической системы от коррозионных и коррозионно-эрозионных разрушений, накипеобразования и шлакоотложения, следовательно, обеспечивает работу дизеля без снижения его экономичности и показателей надежности. В дизелях тепловозов допускается к изменению охлаждающая вода с антикоррозийными приставками, указанными в таблице 1.1.